中国机长的故事原型《中国机长》是根据2018年5月14日5·14川航航班备降成都事件改编，讲述了“中国民航英雄机组”成员与119名乘客遭遇极端险情，在万米高空直面强风、低温、座舱释压的多重考验。

　　2018年5月14日，03：50。山城重庆沉睡在静寂的宵暗之中。四川航空的机长刘传健穿戴整齐，离开公司宿舍，目光所及，是朦胧天空中夜航飞机闪烁的指示灯。

　　当天的任务是重庆飞拉萨。飞往类似拉萨目的地的高原机场，比飞普通航线要求更高，不是所有飞行员都能胜任。但对于每年在这个航线次的刘传健来说，不是问题。

　　和往常一样，刘传健带领机组人员按照飞行手册检查飞机。准备工作完成后，刘传健和第二机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰聊天说笑。

　　06：27。3U8633航班起飞。天色渐亮，能见度良好。从机内往外眺望，山川、河流和田野渐渐苏醒，让人期待这趟飞行中，除了能够看见冰雪覆盖的青藏高原，还有云层中的彩虹，甚至传说中的佛光。

　　06：42。飞机进入成都区域，管制员雷达识别并建立双向通信，确认飞机的飞行高度为9800米。飞机在这个高度进入了青藏高原的山区。

　　07：08。“嘣!”密闭的驾驶舱内发出一声闷响，“像爆爆米花一样”。坐在左驾驶座的刘传健惊愕地发现，右座前风挡玻璃出现裂纹。他的心“咯噔”一下，赶紧伸手去检查。划手!内层玻璃裂了!指尖的触感告诉刘传健，飞机的承受能力下降了。

　　“成都，成都，四川(航空)的8633。”刘传健呼叫。

　　“风挡裂了，准备下降高度，备降成都。”

　　“砰!”就在此时，右风挡玻璃爆裂了。碎片立即向机外散开。

　　那一瞬间，刘传健下意识地眨了眨眼睛，当他定睛察看机内状况时，徐瑞辰半个身子已挂在舱外。刘传健试图伸手抓住徐瑞辰，但他够不着。好在安全带紧紧拉住徐瑞辰，机舱外巨大的拉力已经把他的衣服撕破。

　　一瞬间，飞机带着一个坡度急速向下俯冲。那些平日里岿然不动的高原就像突然沸腾了起来，快速逼向飞机，犹如刀尖刺进刘传健眼里。“完了完了，今天是要死在这里了!”刘传健心里喊着。

　　飞机暴力地抖动着，驾驶舱门爆开，氧气罩掉落。灾难片中的特效镜头现场重现。“我清楚地知道我在经历一场飞行事故，而我对此毫无办法……我像在沸水里的鱼，一点点被死亡侵袭。”事发时有机上的乘客写下这些话。绝望。绝望立即侵入机上所有人。

　　刘传健发现自己听力消失了。他知道，这是因为玻璃的爆裂声所致，就像炸弹爆炸后，离得太近的士兵耳朵会有短暂的失聪。与士兵们不同的是，刘传健在9800米高空，以超过800千米／小时的速度向大地冲刺下来，他没有脚踏大地的踏实感，就像超人一样向大地冲刺而去。

　　风挡玻璃爆裂后，驾驶舱内空气稀薄，但风像一把钢鞭伸进来，呼啸着迎面抽打刘传健的每一块肌肉，仿佛要把他的身体撕裂开。“控制住飞机状态！”刘传健命令自己。身体随之下意识做出行动，他的左手开始握紧驾驶杆。

　　刘传健无法靠电脑判断飞机的状态。驾驶舱内的仪表盘已经被掀起、翻开，早已不再工作。刘传健感觉到自己的脸部变形，身体绷紧，但他管不了这么多。稳住。稳住。

　　刘传健感觉飞机有了变化，机头开始上仰。“我还能操控飞机!”刘传健紧握抖动的操纵杆，飞机停止了下坠，重新从深渊里探出头来寻找天空。

　　飞机恢复了稳定的姿态。零下40摄氏度的气温，800千米／小时的气流，裹杂着巨大的噪音，而那个需要右手穿过左手去拿的氧气罩一直没有拿到，刘传健知道这个极端恶劣的环境，随时都有可能让他在下一秒失能。

　　“意志力支撑我超越了极限。”刘传健明白，现在需要做的是，尽快降低飞行高度，否则，机上的人会被冻僵或者窒息，128个生命将再度陷入万劫不复的深渊。

　　考验刘传健的是，下降太慢，可能所有人都无法挺过严寒。下降过快，飞机又无法承受太大的冲击力。刘传健必须作出正确的判断。

　　第二机长梁鹏这时冲进了驾驶舱，接续了副驾驶的工作。进不进驾驶舱对梁鹏来说是一个考验。进去，可能也会被卷出机舱。不进去，一旦前面两个驾驶员失能，飞机就会掉下去。但梁鹏毫不犹豫冲了进去。

　　“飞出曲区!”刘传健和梁鹏同时作出了同样的判断。梁鹏打开电子飞行包，翻出拉萨的失压程序，递给刘传健看，告诉刘传健要下降的高度。

　　客舱内，乘客们还在尖叫，物品和餐车都飞了起来。乘务长毕楠和她的同事们尽力安抚乘客：“相信我们，我们是经过专业训练的，我们可以安全地把您送到目的地。”

　　毕楠其实并不知道飞机发生了何种事故，但她告诉自己“我不能慌，我心里再慌也不能表现出来，因为我是专业的”。

　　驾驶舱内，刘传健感到寒冷刺骨，整个身体都在不由自主地抖动。梁鹏伸出手按住刘传健的肩，试图通过摩擦按压帮他抵御寒冷。事后，每当想起梁鹏的这个动作，刘传健的眼睛总有些泛红。梁鹏手心的那股热气带给他的力量，他永远也不会忘记。

　　“保住大家的性命!”刘传健双日注视着前方，27年飞行生涯，所练就的技术水平和心理素质，所培养的担当和自信，在这场战斗中集结成劲。

　　跑道出现在了眼前，刘传健丝毫没有放松，收油门至慢车，柔和一致拉杆，拉平，飞机水平运动，持续减速。

　　07：42。飞机停稳。

　　从玻璃爆裂到飞机停稳在02R跑道上，死神站在128人面前，整整34分钟。

　　客舱内，瞬间停顿后，掌声爆发出来，经久不息。这掌声，是庆祝，还是庆幸，大家很难分辨。

　　驾驶舱内则一片沉默，没有人开口说线分钟后，刘传健打破了沉默，他说：“我们成功了，我们还活着。”

　　不语的三分钟，就是一生。

　　“身体和心理，双重的重大压力，需要漫长的恢复时间。”另一方面，对于此次事件的调查也正式展开。

　　在事情发生后的很长一段时间，副驾驶半个身子被吸出窗外的身影、挡风玻璃上越来越大的裂痕、被强风破坏得七零八落的驾驶舱，每一个细节都会不时在刘传健的眼前如电影般回放…他有些瞬间甚至觉得玻璃脱落时感受到的巨大压力差又回到了身上，“最开始几天失眠，心理压力太大了。”

　　除了心理，刘传健的身体也出现了各种反应。他患上了高空减压病，长时间全身疼痛、身体关节发痒，难受得不行。整个6月甚至更长的时间，他基本上每天都要去西南医院接受治疗。医院的医生告诉刘传健，他的身体达到了极限状态，要让身体的机能循环至少要一二年的时间。

　　刘传健并不是个例，虽然经过长时间的治疗，大家的身体都已经大致恢复，但心理的双重阴影一直笼罩着整个机组。

　　刘传健和他的机组同事们接受了治疗。公司和中国民用航空局为他们请了心理医生。心理医生告诉刘传健，心理恢复比身体恢复要慢，最重要的是转换注意力，要少谈“5·14”这个事。

　　一方面是心理恢复，另一方面是技能考核。民航机长的资质有效期很短，长则半年，短则三个月。“5·14”后，刘传健仍然需要重新上课、学习、考试。谁都没有料到，就在8月，他还通过了清华大学经济管理学院的面试，正式被录取为航空管理项目研究生。从11月开始的一年半时间内，他每月要到清华大学上4天课。

　　不过，刘传健迅速恢复了状态，比医生预测的1年甚至更长的时间整整压缩了2倍。2018年11月16日，刘传健复飞成功。

　　27年前，刘传健应召入伍做飞行员。教员告诉刘传健，飞行是勇敢者的事业，苍穹没有避风港。飞行员必须充分认识飞机，做到人机合一，才能取得胜利。刘传健总是一遍又一遍重复一个简单动作，不放过飞机在不同状态下表现的每个细节。与飞机相处的日子久了，刘传健进入驾驶舱很快就能知道飞机是什么状态。

　　把自己的工作做好，成了刘传健的一种信仰。对于大众和媒体的赞誉，刘传健始终认为“没有那么多史诗级的故事，所有的好运，只是在平凡岗位上点点滴滴累积而成的”。

　　在刘传健看来，这次成功地备降，不过是他的使命要求。幸运的是，通过这起事件，让更多人了解了飞行事业。